La carrera - velocidad punta.

Bueno, aunque no muy bueno el video, os pongo la toma que se hizo de la carrera en pista al mñas rápido en recta, carrera que gano el bólido de nuestro Lamborghinni por goleada (aunque n la salida parecía que se quedaba el último slugh! cuando vi eso esas primeras décimas de segundo, creía que se me tragaba la tierra).

Según mis cálculos el coche no llego a la velocidad punta (necesitaba más de 15 metros para desarrollar toda su potencia, a causa también de su relación de piñones que le frenaba). Aún así, he hecho un cálculo aproximado de la velocidad a la que llego al final de los 15 metros.
teniendo en cuenta que :

A- El video está grabado a 30 fps y que solo sale aproximadamente en un solo frame,

B.- La recta visionada en ese momento es de cerca de 1 metro (quizás algo más).

La velocidad en ese momento fue aproximadamente de 108 Km/h !!!!

Aunque no pude competir con el coche (una pena) al menos pude salir con un buen sabor de boca al poder presentar un vehículo con un tunning sin igual y el haber ganado a la recta más rápida. Las dos finalidades para las que había construido el coche. Ganar la carrera en número de vueltas, era algo con lo que no soñaba, por lo malo que soy con el gatillo ;-)

Os dejo un vídeo del coche con el tunning encendido ( entre este lunes/martes intentaré colgar mejores vídeos)

La carrera - y siguen los problemas

Una vez nos presentamos en la pista David Muñoz (piloto de la escudería) noto que el coche no tiraba con soltura, por contra el día anterior el coche iva bastante fino...me he quedado con la duda de si esto es por los mandos, el voltaje, los amperios o el tipo de pista. La cosa es que el coche iva a trompicones o no se movía o salia lanzado como una mala cosa.

Tras unas pocas vueltas de prueba se contastaron dos problemas:

a) El coche se le salían los travesaños de las ruedas en los golpes de salida (golpes que eran bastante gordos por la velocidad que pillaba).

b) Los piñones de nailon no aguantaron demasiado, saliendose varias veces y estropeándose parte del juego.

Por esta última razón tuve que realizar un último apaño para poder competir al menos en la carrera a la recta más rápida.

Gracias al ofrecimiento de superglue y una pieza de plástico de un juguete que llevaba Santi Rodriguez (adversario directo en la carrera) , pude forzar el ssitema para que los piñones estuviesen en contacto (haciendo un tope apoyado con uno de los platos del sistema de piñones).


Finalmente tuvimos que competir con un coche de Javier Arostegui... con el que al menos no quedamos los últimos.

Ajustes - Empiezan los problemas (2ª parte)

Bueno, al día siguiente parecía que todo estaba preparado ( solo faltaba soldar los cables de corriente y comprobar como se movía el vehículo en pista)... Jesús volvió a hacer gala de su amabilidad y me presto un interruptor para controlar el tunning del "bicho".


Y lo coloque al otro lado del motor (como pude)... una vez hecho esto nos fuimos a casa de Jesús con su home-pista para ver la reacción del coche.. OOooo`psss `primer fallo, la panza del coche rozaba tanto con al pista que las ruedas patinaban..Arggh!! y el día anterior a la carrera!!!. Jesús saco de su lote de coches un par de formulas 1, que llevan las gomas bastante más gruesas y blandas que el modelo original del Lamborghinni.

Al colocarlas quedo claro que la solución era viable por escasas micras (casi rozaba con el chasis) y el vehículo tenia un comportamiento bastante bueno, con nervio, pero se dejaba llevar con calma.
Ya estábamos preparados para la carrera!

Ajustes - Empiezan los problemas (1ª parte)

Bueno, no todo fue de rositas... al querer colocar las pilas que darían luz y sonido al cacharrote, me las vi para que pudiesen caber en su sitio...y para que no se movieran tuve que optar por hacer lo mismo que con el motor, lo que me llevo a problemas posteriores (dando falsos contactos por exceso de superglue).


Al principio le coloque unas plaquitas de metal dobladas que hicieran el contacto por debajo de las pilas, el problema venía luego, pues las pilas tendían a saltar hacia arriba y me costo trabajo mantenerlas para darles el toque de "cola" que las aposentara correctamente.




Una vez hecho esto, tuve que soldarles unos cables para hacer que las pilas estuviesen en serie (cosa que costo bastante) y una vez puestas, tuve que taladrar por debajo del vehículo para volver a soldar una cable especial (ya que la cola de superglue me hizo que fallara el contacto con una de las pilas)).


El Otro problema ajustándolo todo vino cuando mire de colocar la placa que controlaba el tunning especial del coche..no cabía en los sitios inicialmente pensados para ello.... tuve que mirar de colocarla justo por encima del motor , y de la misma manera, al no caber el altavoz original tuve que hechar mano de un casco suelto de audío que mi buen amigo Jesús me cedió amablemente.

El acople del motor

Una vez ubicadas las luces llego el momento de empezar a ensamblar definitivamente el motor en el chasis. Algo que hicimos mediante la combinación de SuperGlue3 (marca Vidal de la casa de a todo 1 €) y Bicarbonato Sódico.


una maravilla oíga!!!! se genera una masa rápida que posteriormente puede ser rematada con un taladrín (Dremel).

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El tunning

Una vez acoplado más o menos todo, procedimos a destripar otro coche de juguete..¿para que?..pues bien, para el concurso de tunning, este año tendríamos que hacer algo más elaborado que el anterior y pensamos en tunearlo al más puro estilo del "Nen de Castefa", con luces de neon azules que encontramos en este modelo (cedido por mi buen amigo Raúl ... bueno, por su hijo).



Y no solo consta de luces de neon azules para colocarlas por debajo del vehículo, si no que viene con un circuito que hace música Disco-Trance.!!!... ahora quedaba el reto de acoplar todo eesto en el coche Slot. (Cosa que no fue del todo fácil)

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El sistema de luces se basa en unos diodos potentes que se insertan en unas estructuras de plástico que refractan la luz por toda la zona.

Estas estructuras tuvieron que ser recortadas por los extremos y bastante limadas por encima (menos mal de la Dremel de las navidades pasadas). Realizamos unos recortes en nervios del chasis y las aberturas para que los "florescentes" pudieran ubicarse correctamente.


Luego tuvimos que seguir limando bastante por encima hasta que el chasis y la carrocería cerraban sin forzar ninguna de las piezas.

Una obra de ingeniería oíga!!!...

El despiece

Se procedió a abrir las tripas, para extraer por un lado el imán que la normativa del campeonato había decidido no usar (que pena, porque el imán de serie de este bicho es bestialmente fuerte y con el motor que le poníamos nos hubiera sido de gran ayuda para estabilizar el vehículo).





Lo primero que nos encontramos fue con la diferencia de espacio para el motor en el chasis.. lo que nos llevo un par de días para solucionarlo. Como podréis observar, el vehículo venia de serie con tracción a las cuatro ruedas, una pena que el motor solo tuviese la transmisión por un lado, de lo contrario huvieramos podido reutilizarla para darle más agarre en curvas.



Tuvimos que recortar parte del chasis para poder ubicar correctamente el motor.


y cuando parecía que ya habíamos acabado, resultaba que el copckit del coche tocaba con el motor, así que nos liamos a desmontar el copckit, sacar los asientos, recortarlo, enganchar los asientos más adelante y volver a dejarlo como nuevo(solo que con un interior de conductores no muy altos).